Por Guillermo Nardini – Defensa y Geopolítica Argentina
Desde la perdida del ARA San Juan en 2017 se ha barajado distintas opciones de unidades usadas a modo de stop gap hasta la llegada de unidades de nueva fabricación.
Entre las opciones ha estado y sigue estando la opción de alguno de los submarinos Clase Sauro de los lotes III y IV. Recordemos que las unidades de los lotes I y II fueron desprogramadas y desguazadas (en la imágenes se ve a tres unidades con destino a Turquía para su desguace).
Estas unidades son: Lote III «Salvatore Pelosi» —incorporado en 1988—, «Giuliano Prini» —1989—,Lote IV «Primo Longobardo» —1993— y «Gianfranco Gazzana Priaroggia» —1995—
Los Sauro son submarinos de ataque de propulsión diésel-eléctrica del tipo monocasco robusto y cilíndrico, equipados con un propulsor de un solo eje con hélice de siete palas del tipo cimitarra y baja velocidad para reducir las vibraciones.
Sus características son:
Lote III: 1.476 toneladas en superficie y 1.662 toneladas sumergidas
Lote IV: 1.653 toneladas en superficie y 1.862 toneladas sumergidas
Longitud: Lote III: 64,36 m 1Lote IV: 66,00 m
Manga: 6,83 m
Calado: Lote III: 5,6 metros. Lote IV: 6,3 metros
Propulsión: 3 motores diésel Grandi Motori Trieste GMT 210.16-NM (2,7 MW)
1 motor eléctrico Magneti Marelli (2.686 kW) en el Lote III
1 motor eléctrico ABB BlackRock
Velocidad máxima:12 nudos en superficie – 19 nudos sumergido
Autonomía: 2500 millas náuticas a 12 nudos
Profundidad máxima: 300 metros
Tripulación: 7 oficiales, 44 hombres
Sensores y sistemas de procesamiento:
Grupos I y II:
Lotes III y IV , después de la actualización 1999/2005:
1 x radar SMA MM/BPS 704-V2
1 x sonda STN Atlas Elektronik – ISUS 90-20
Sistema de combate STN Atlas Elektronik – ISUS 90-20
periscopios Kollmorgen
Sistema de comunicación IRSC, de Hagenuk Marinekommunikation
Lotes III y IV
Armamento: 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm
12 torpedos Whitehead A-184 Mod.3 o 24 minas transportadas.
Entre 1999 y 2002, las embarcaciones de las series III y IV se sometieron a obras de modernización que supusieron la sustitución de todo el sistema de combate y el reemplazo de muchos aparatos obsoletos. En las obras de modernización se instaló una nueva versión del sistema electrónico integrado Sactis, el sonar de combate integrado STN Atlas ISUS 9020 y el sistema de radio IRSC de la empresa alemana Hagenuk Marinekommunikation, un sistema integrado de telecomunicaciones capaz de gestionar las comunicaciones por satélite.
El sistema integrado de mando, control y lanzamiento de armas ISUS 9020 de la empresa alemana STN ATLAS Elektronik está equipado con cartografía electrónica y es capaz de manejar los torpedos italianos A-184 A3 de WASS.
El sonar integrado ISUS 9020 es un sonar activo de media frecuencia e interceptor de alta frecuencia. El sistema de periscopio MOD.324 de la empresa estadounidense Kollmorgen está equipado con intensificador de luz y equipo de grabación de vídeo. El sistema de guerra electrónica consiste en un conjunto ESM BLD 727 de Elettronica SpA, una empresa del Grupo Finmeccanica, mientras que el radar MM/BPS 704-V2 completa el equipo electrónico.
Tras su modernización, estos submarinos responden plenamente a las exigencias operativas actuales y pueden llevar a cabo operaciones de vigilancia encubierta (control y defensa de determinadas zonas marítimas), seguimiento, seguimiento y ataque de submarinos y unidades de superficie, apoyo a operaciones especiales, recopilación de inteligencia, y también han logrado brillantes éxitos en numerosas operaciones y ejercicios internacionales.
Cabe mencionar que el diseño del Sauro deviene de una evolución del Clase Toti de los años 60. El Sauro fue un competidor del programa de submarinos Argentino de fines de los 70 y fue descartado por el diseño mas avanzado y prestaciones excepcionales que otorgaba el TR 1700 alemán. El sauro, en ninguna de sus versiones consiguió clientes extranjeros, siendo Italia su único usuario.
La eventual incorporación de submarinos Clase Sauro debe analizarse más allá de sus características técnicas o de las cifras que circulan sobre su posible adquisición. La antigüedad de las unidades, su estado material, las horas de vida útil remanente y los trabajos necesarios para devolverlas al servicio constituyen variables determinantes para establecer la viabilidad de la operación.
A ello se suman la disponibilidad de repuestos, el sostenimiento logístico, la capacitación de las dotaciones y la compatibilidad de los sistemas con las necesidades actuales de la Armada Argentina.
Sin embargo, es necesario distinguir entre una alternativa técnicamente imaginable y una posibilidad concreta de adquisición. Hasta el momento, no hay elementos que permitan afirmar que la opción Sauro se encuentre en una instancia formal de negociación. Su consideración pertenece, por ahora, al terreno de las hipótesis, en un escenario donde Italia podría tener una participación secundaria en eventuales gestiones vinculadas a la incorporación de submarinos Tipo 209.
En definitiva, la cuestión no pasa solamente por determinar si Argentina puede adquirir submarinos usados, sino por establecer si esas unidades pueden recuperar una capacidad operativa real durante un período que justifique la inversión, sin comprometer los recursos necesarios para una solución de largo plazo. Porque recuperar la capacidad submarina de la Armada exige mucho más que incorporar cascos: requiere garantizar su operatividad y sostenimiento a lo largo del tiempo.
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